Transports

Négocier avec les industriels de l’automobile une optimisation sur la taille, le poids et l’aérodynamisme et l’efficience énergétique de leurs modèles

Continuer la politique de restriction d’accès des centre-villes aux véhicules thermiques individuels

Proposer pour les covoitureurs des pleins d’essence et des péages à coût réduit en fonction du nombre de personne à bord

Intégrer dans l’épreuve du code de la route des questions d’éco-conduite en plus des 40 questions initiales

Interdire l’accès de certains centre-villes définitivement ou à certains horaires aux véhicules privés à moteur thermique :

Réduire l’usage de la voiture en ville, diminuer les embouteillages et la pollution urbaine.

Mener une étude sur le lien entre suppression des places de parking et pollution : effet cobra si les automobilistes tournent une demi heure pour trouver une place.

Continuer la politique de diminution des vitesses de circulation (110 km/h autoroutes et 80 km/h nationales):

Expérimenter différentes vitesses sur différents axes routiers pour trouver les compromis idéal entre efficacité, sécurité et écologie.

Créer un système de covoiturage contrôlé par QR code :

Sur le modèle des trottinettes électriques, imaginer un système où le covoitureur irait scanner le QR code du covoituré ce qui activerait un mode “covoit”. Ce mode prendrait fin lorsque le passager a accompli son trajet enregistré préalablement.

Lorsqu'un véhicule est en mode “covoit”, le conducteur a accès à la gratuité de tous les péages.

Lorsqu'un véhicule est en mode “covoit”, le conducteur peut faire son plein au prix normal divisé par le nombre de personnes dans la voiture.

Prolonger la politique d'arrêt de fabrication des véhicules à moteur thermique neufs en 2035 :

Accélérer la transition vers le tout électrique.

Ajouter des questions sur l'éco-conduite dans le code de la route en plus des 40 questions initiales :

Sensibiliser la population aux façons écologiques de conduire sans faire chuter le niveau des conducteurs.

Créer un réseau ultra dense de véhicules électriques légers individuels (trottinettes, vélos, voiture monoplace ou biplace,...) dans les centres urbains et leur périphérie :

Proposer aux citoyens la possibilité de se passer entièrement de véhicule personnel pour les trajets du quotidien.

Mettre massivement à disposition des moyens de transport écologiques et à moindre coût.

Négocier avec les établissements scolaires et les entreprises le remboursement des usagers d’un tel dispositif.

Collecter les données des usagers en permanence pour optimiser le réseau.

Faire en sorte que l’association des systèmes “réseaux électrique”, transports en commun et covoiturage puisse permettre de mettre fin au véhicule individuel.

Imposer aux établissements touristiques (hôtels, restaurants, camping,...) de consacrer une place de parking au réseau électrique.

Contraindre les organismes touristiques à informer leur clientèle de l'existence d’un tel réseau (en mettant en avant son prix avantageux et son caractère écologique).

Numériser à 100% la gestion de ce système (trajet, GPS, paiement, réservations,...)

Forcer les entreprises à favoriser le réseau électrique pour le déplacement professionnel de leurs employés.

Supprimer l’objectif CAFE

Inverser la tendance qui favorise les constructeurs de véhicules lourds aux légers.

Etablir un malus économique pour les véhicules de plus d’une tonne

Inciter les industriels à produire des véhicules légers.

Lancer au plus vite la production industrielle en France d'un modèle de véhicule type “citadine” électrique de moins d'une tonne à un prix inférieur à 10 000€.

Exempter les familles nombreuses de la taxe pour ne pas obliger les familles nombreuses à acheter plusieurs voitures légères.

Compter le poids des véhicules en excluant la batterie sauf pour les plus de 2t:

Rendre obligatoire l'affichage de l'empreinte carbone de fabrication des véhicules neufs et de leur origine (n’existe pas encore) :

Certifier la qualité environnementale des véhicules en circulation sur le territoire.

Obliger les services publics à acheter des véhicules labellisés “Origine France Garantie” et proposer un bonus à l’achat pour les entreprises privées qui feront de même :

Certifier la qualité environnementale des véhicules en circulation sur le territoire.

Supprimer au plus tôt le crédit ZLEV :

Empêcher que les véhicules hybrides, plus polluants que les 100% électriques, bénéficient des mêmes avantages.

Nuancer avec un crédit zlev hybride certe moins avantageux qu'un électrique mais plus qu'un véhicule thermique de poids équivalent

Explorer les possibilités des remorques-batterie à louer :

Compenser le manque d'autonomie des petites voitures électriques.

Ces utilisations de remorques seront rares car seuls 3,838% des trajets des actifs font plus de 50 km.

Soutenir massivement la filière de recyclage des batteries automobiles en France :

Viser un taux de recyclage de 95%

Accompagner les filières industrielles pour qu’elles puissent fournir la logistique nécessaire à l’électrification du parc automobile français.

Obliger les garages à racheter les véhicules en fin de vie des particuliers au prix qu’il va rapporter au ferraillage ou à leur faire une réduction sur un modèle électrique neuf du montant de ce prix.

Former aux enjeux énergie-climat les salariés des organismes de réservation qui sont amenés à interagir directement ou indirectement avec les voyageurs.

Investir dans un réseau ferroviaire trans-européen performant sous un leadership français (réseau de LGV, sites de garage et de maintenance).

Imposer le savoir-faire ferroviaire français dans toute l'Europe et établir un monopole

Créer une source de revenu net pour le conglomérat national pour financer les secteurs en perte

Favoriser le déploiement de flottes de matériel roulant interopérable sur le réseau européen, fiable et confortable.

Développer des offres de différents niveaux de trains de nuit trans-européennes, de la version grand luxe jusqu’au voyage low cost.

Développer une offre grande vitesse de très longue distance sur des traversées de l’Europe (type Londres-Istanbul).

Développer une offre ferroviaire variée sur les destinations les plus courues par les Français (comme l’Espagne et l’Italie) : train classique (de jour et de nuit), grande vitesse (surtout de jour, et pourquoi pas de nuit).

Automatiser au maximum ce nouveau réseau (maintenance des voies par drone, locomotives sans pilote, réservation des billets entièrement dématérialisée, contrôle des voyageur par caméra à reco faciale)

Limiter autant que possible le facteur humain qui complexifie inutilement le processus

Développer une offre ferroviaire variée : train classique (de jour et de nuit), train à grande vitesse, selon des gammes de service et tarifaires diversifiées.

Améliorer l’accès au train grandes lignes dans les territoires notamment en desservant davantage de gares.

Favoriser le déploiement d’offres transversales.

Développer un ensemble de services autour du train permettant un voyage porte à porte aisé (voir section Favoriser le train pour les déplacements personnels).

Réduire la TVA sur le train, et (ré)activer les tarifs sociaux pour que les familles et personnes à bas revenu puissent bénéficier de billets à tarifs réduits.

Supprimer progressivement les voyages en avion sur les lignes où il existe une alternative ferroviaire en moins de 4h30 (sauf correspondance) en mettant l’accent sur les trajets intra-métropolitains.

Planifier de nouvelles lignes, y compris LGV, si les propositions précédentes mènent à une saturation des réseaux (une étude approfondie à ce sujet devra être effectuée), et si ces lignes permettent un gain significatif de résilience de nos voyages.

Régénération / modernisation du réseau classique, amélioration de sa capacité.

Aucune fermeture de petites lignes.

Réalisation du programme de développement du COI (scénario 3 du rapport Duron).

Doublement de la LGV Sud-Est, par la réalisation du projet « POCL » (Paris Orléans Clermont-Ferrand Lyon).

Utilisation des données des voyageurs pour optimiser le réseau et créer une “toile ferroviaire continentale” adaptée à la demande